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长江隧道效果图
市计委昨日传出信息，江城人们盼望已久、国内外广泛关注的武汉长江隧道（含地铁）工程项目，日前正式获国务院批准。至此，我市将成为万里长江上第一个兴建长江隧道的城市。
据国务院的批复，长江隧道工程自汉口黄石路越江至武昌三层楼附近。全长3609米，其中，越江沉管段1380米，江北岸坡隧道880米，江北引道段183米，江南岸坡隧道1010米，江南引道段156米。横断面总宽34．9米，总高9．2米，净高4．5米。横断面为三孔一管廊，包括2个汽车孔道（双向四车道）、1个地铁孔道（为规划拟建的地铁二号线预留）和1个附属管廊。设计通行车速50公里／小时。
长江隧道工程总投资17．3604亿元，工程建设期4年。设计通行能力为5．2万辆／日。预计投资收回期为15年，银行贷款可在12年内还清。
市计委有关负责人透露，长江隧道工程可望今年内动工。届时，我市交通将形成由轨道交通1、2号线的十字骨干线路，长江分割的城市道路网主骨架将更紧密地联成一体。
武汉市城市快速轨道交通网络规划图
已建4座大桥 为何还建隧道
我市已建起长江大桥、长江二桥和白沙洲长江大桥、军山长江大桥，未来还将兴建天兴洲长江大桥、阳逻长江大桥，三镇交通由“一线牵”改变为“一环连”，为什么还要投巨资建长江隧道？
城市功能、经济和交通需求增长，长江隧道势在必建。
根据我市城市总体规划及交通规划，2020年之前将在市内建成7条过江通道，其中长江大桥和长江二桥作为城市内环线的重要组成部分，主要承担中心区的客运交通。白沙洲长江大桥和军山长江大桥是城市三环线的组成部分，承担部分过境和出入境交通。而位于长江大桥和长江二桥之间的长江隧道，主要功能是承担汉口中心区与武昌中心区的交通，均衡中心区交通流量，减少车辆绕行。
我市“十五”期间将跨过中低收入门槛进入中高收入经济发展阶段。在这个阶段，人们的消费结构发生变化。市计委有关负责人说，建长江隧道是因为全社会对建设地铁、长江隧道等更便捷更舒适的现代化交通设施的要求更为迫切。
专家认为，到2020年，全市机动车拥有量将达到115万辆，是现在的6倍多。目前，长江大桥已超饱和，车流超过最大设计能力的133％，在全市交通总量中承担率达58％，急需分流。长江隧道建成后，将使长江大桥日流量减负达27．7％，大大减少了过去绕道的车行距离，因此而减少的废车公里每天可达35万公里左右。
此“隧”公铁两用 国内独一无二
此次长江隧道设计为公、铁两用，上面走汽车，下面走地铁，在国内独此一家。隧道越江位置选在位于黄石路至三层楼附近。隧道连接汉口、武昌中心区，并与汉口解放大道、武昌武青三干道两条快速路相接，属城市主干道。隧道内为双向四车道，日交通量为5．2万辆左右，机动车行车速度为每小时50公里。
长江隧道打通了建设地铁的突破口。在我市轨道交通网络规划中，2010年前将陆续建成轨道交通1、2号线，形成由轨道交通1、2号线的十字骨干线路。目前，轨道交通1号线（即轻轨）已开工建设，预计2004年建成；轨道交通2号线（即地铁1号线）作为我市轨道交通网中贯穿南北、客流最大的一条轨道交通线路，其开工建设已提到议事日程。在长江隧道方案批准前，地铁难以开展；而地铁不建成，我市十字形骨干线路就落空。
数届政府接力 地铁之梦将圆
市计委负责人说，长江隧道工程项目的批准，打破了制约地铁建设的难点。目前，我市已启动地铁1号线的预可研报告，地铁工程上马，因长江隧道工程的启动已是指日可待。
20多年终圆梦。我市形成的公铁合建隧道方案，凝聚了数届政府和有关部门的心血。早在20世纪70年代，我市提出建设武汉客运港时就提出了过江修建地铁的设想。1979年我市人防工程规划图也设计了地铁方案。1992年又提出修建“汽车、地铁联合过江隧道方案”。但均因资金和技术难题而难以落实。直到1999年1月市政府才正式决策开展长江隧道（含地铁）项目前期工作，随后成立地铁办。当年年底拿出预可研报告，2000年底报国家计委请示立项。
2001年4月，国家计委委托中国国际工程咨询公司赴汉进行现场调研，提出两条意见：预测的远景交通流量不足，缺乏必要性；地铁1号线前期规划工作未完成，走向不明确，缺少紧迫性。这实际是两条致命的否定。为此，我市重新进行了预可行性深化研究，并于2001年9月完成地铁规划，明确走向，重新确立过江数据。
这次预可行性深化研究评估报告获得国咨公司高度评价。他们提出，拟建隧道功能为承担中心城区长江两岸之间的交通联系，不宜吸引外区域车流涌入该区域，按四车道规模建设是合适的，同时认为，长江公路隧道与地铁隧道合建可提高岸线、地下空间和水下空间的利用率，有较好的经济效益。
论证方案表明，长江隧道不仅可使运输成本大大降低，而且节省乘客出行时间是其主要的国民经济效益。同时，在减少交通事故、缩短交通里程、减少拥挤、缓解交通上产生的经济效益也是长江隧道的最大效益。
解读武汉长江隧道
武汉长江隧道（含地铁）工程是一条公路、铁路两用隧道，起自汉口黄石路越江至武昌三层楼附近，全长3609米。
其中，越江沉管段1380米；江北岸坡隧道880米，江北引道段183米；江南岸坡隧道1010米，江南引道段156米。
武汉为何要建“长江隧道”？
目前武汉主要路口（段）高峰小时的车流量都在5000辆以上。长江一桥、二桥交通量已大大超过设计通行能力。为解决越江通道数量及密度不足的问题，实施武汉长江隧道（含预留地铁通道）工程是必要的。
据专家评估，选择隧道为通道越江方式是适宜的，该项目建设规模、选址基本合理，资金来源渠道初步明确，经济上可行，工程的实施对改善武汉市城市交通状况有着重要作用。
庞大工程建设资金从哪来？
长江隧道（含地铁）工程估算总投资达17．36亿元。其中，固定资产投资约16．35亿元，建设期贷款利息9959万元，铺底流动资金150万元。市地铁办负责人介绍，目前的资金筹措渠道主要有二：项目资本金60761万元，由武汉市城市建设投资开发总公司自有资金解决；资本金以外部分，拟申请银行贷款解决（湖北省建行和武汉市交通银行已意向承诺）。
该工程投资回报如何？
该项目设计通行能力为5．2万辆／日，按15元／辆收费标准计算，全部投资税后的财务内部收益率为6．98％，投资回收期为15年，银行贷款可在12年内还清。
2号线（如图）途经何地？
规划中地铁2号线是一条通过长江隧道的越江地铁线。该线始发于常青花园，经桥苑小区—汉口火车站—青年路—中山公园—精武路—循礼门—黄石路—跨长江—河运学校—沙湖南缘（规划路）—体育路—洪山广场—中南路—武珞路—珞喻路—鲁巷广场（另有支线由此至庙山）—老武黄公路—马鞍山森林公园。
该线路的场站及枢纽：线路起点站设在常青花园，终点站设在马鞍山森林公园。车辆段设于常青花园以北，停车场设于关东工业园（另有支线停车场设于庙山）。
23年定蓝图
1979年，武汉市编制的《武汉市人防工程规划图》中首次出现长江隧道。
1989年12月，中共武汉市委政研室程涛平博士与人合著《武汉交通根治对策》一文，正式提出在客流量最集中、用地最饱和、绕道严重地段修短程地铁。
1999年1月11日，武汉市市长办公会正式决策开展武汉长江隧道（含地铁）项目前期工作，在市计委设市地铁前期工作办公室。同年10月，完成《武汉长江隧道（含地铁）工程预可行性研究报告》及长江隧道项目15个课题的专题研究。
2000年12月，武汉市通过省计委将《武汉长江隧道（含地铁）工程预可行性研究报告》正式上报国家计委，请求立项。
2001年4月4日至8日，国家计委委托中国国际工程咨询公司对武汉长江隧道（含地铁）工程预可行性研究报告》进行评审。
同年8月，根据专家组评审意见，市规划局编制出《武汉市快速轨道交通网络规划》；重新科学测算出2020年我市机动车拥有量达115万辆，过长江日交通量达55．2万辆。
同年9月，市政府决定由市城市建设开发投资公司为该项目法人。形成《武汉长江隧道（含地铁）工程预可行性深化研究报告》，直报国家计委。同年底，该项目通过中咨公司评估。
2002年3月12日，国家计委将该项目报国务院审批。
次日，国务院正式批准该项目立项。
来源：长江日报讯４月２８日
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