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中国车展，最欠缺什么？
是上规模、上档次的参展商、高质量的管理和服务，还是高技术的场馆设施？这些都欠缺，但不是关键，中国车展最欠缺的，是充分的开放竞争。
全国一年中与汽车有关的展览100多，其中冠以"国际"名称的近40。可除了北京等少数车展影响较大、能吸引汽车巨头参展外，绝大部分档次低、管理乱、服务差。
汽车展览是第三产业，属服务贸易范畴。主办单位的责任不是光把厂商召集来、把展品摆放上、把钱赚到手算完工，他还要做很多管理和服务工作。有专家做过形象的比喻，汽车企业参加车展，就像顾客进驻酒店，他不光希望有一间房，一张床，可以睡觉就行了，他还需要享受服务，需要感受三星或五星酒店的氛围。参展商也希望能享受到主办方高水平的服务。
展览会的组织，是一项系统工程，应该在一个体系下，高效率地管理。德国汉诺威展览公司之所以能在国际树立品牌，就是因为它有一个科学的、经过多年经验积累下来的工作系统。举办车展，绝不能事先没有长远计划，到时自由发挥、灵活应对。但是，中国车展往往发生这样的情况：某地方很拥挤，某地方空气不洁，某地方垃圾成堆……观众发现了，提出意见，主办方才临时想办法改变。提高办展水平，成为一个越来越急迫的问题。
中国车展，为何散、乱、低、差？最根本的原因就在于缺乏开放竞争。当前，中国对展览的管理采取审批制，任何公司办车展，必须经各地经贸委、科技部、外贸部、贸促会等部门批准。批文制筑起了一道坚固的围墙，把中国展览业和国际隔绝。中国车展犹如中国汽车工业一样，在没有竞争的悠闲环境中起步和发展，各展览单位依靠着垄断和中国剧烈膨胀的车市，过着优裕舒适的日子。因为没有竞争，中国车展没有改进发展的动力，管理和服务长期在低水平上徘徊，参展费用是能高则高，不讲性价比，形成暴利；因为没有竞争，中国车展虽然守着潜力巨大的市场，但就形不成真正的国际品牌，办不了几个高品质、高水准的车展。
对汽车厂商来说，他关注的不是主办单位的属性，是国内公司还是国外公司，他关注的是：主办方能不能提供一个清爽、合理、科学的舞台，提供完善、公平的服务，让其充分展示自己实力。但中国的批文制却往往阻碍公平竞争，由于人为因素太强，像汉诺威这样的专业能力强的展览商未必能获得举办车展的批文，而拿到批文的，未必就是能力强的企业。这样，办展批文就像汽车进口许可证一样可以倒卖，成了一些官商不劳而获、坐享其成的有偿资源。
上海车展去年遭遇"隆重的尴尬"，之所以发生两个"车展"撞车、国际汽车巨头联合抵制、两个中国展览公司大打官司等一系列事件，就是因为缺乏开放平等的市场环境。许多服务业的外商反映：从表面上看，上海经济项目市场化运作程度高一些，但投资以后发现，上海的地方保护主义非常严重，其国有单位依靠批文，绞尽脑汁想一些外地人想不到的事，揩外国公司的油水，拼命制造行政上的麻烦，抵御国外服务业的发展。
中国要提高车展水平，就必须放开市场，取消审批制，创造公平合理的环境，让国内外各展览公司充分竞争，并以此带动中国展览水平的提高，同时满足国内外各大公司的渴望，为其在中国市场推广产品提供国际水准的舞台。
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