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大约10年前，有本风靡全国的书，叫《城市季风》，对中国最重要的两个城市----北京与上海进行了对比。京沪比较，或者说京沪之争，从半个多世纪前就开始了，至今常说不衰，常说常新。
车展问题也是一样。国内车展中影响最大的，当属北京车展和上海车展。北京车展逢双数年，上海车展赶单数年，二者交叉进行，已经形成南北呼应之势。
2000年的北京车展获得了前所未有的成功，转过年来的上海车展，却遭遇了前所未有的尴尬---数家著名跨国公司集体拒展，新车少之又少，概念车踪影全无，观众也不赏脸捧场，收场的时候颇为凄凉。
2001年12月，上海还有一次大规模的车展，一个由德国汉诺威公司操作组织的国际车展。汉诺威是国际最大的展览商，举办着世界上最重要的电子和通讯产品展览。展览选在了刚刚落成的浦东上海新国际博览中心，由于吸收了1亿美元的营养，国际博览中心看起来比北京的国际展览中心现代得多。如此强大的组织者，带着做世界级车展的雄心壮志，带着官司问题赚来的眼球，该给观众一个国际级大车展吧？
不错，观众在上海车展上看见了宝马新7系和奔驰SL系在中国市场的首次亮相，大众POLO和南亚派里奥第一次撩起了神秘的面纱，"中国制造"的新车发布让国产车有了独立演出的机会，18万观众熙熙攘攘，上千各地媒体的推波助澜，场面很热闹。
可是，仅有热闹是不够的。上海车展大幕落下之时，叹息声四起。仅汉诺威公司自己就总结出了四大遗憾：车展期间降雨量是往年同期7倍，影响了观众数量；倒票的"黄牛"猖獗；小贩组成的"游击队"添乱；噪音过大。主办方列举的四点遗憾，埋怨的也都不是国际头牌展览商解决不了的高级错误，怨天怨地，就是不怨自己。此外，上海车展最大的遗憾恐怕是美国三大家的缺席。对全球汽车业影响最大的"六国俱乐部"半数没来，上海车展的国际性和影响力就打了折扣。两个展馆2万平方米的场地，125家参展商的阵容，和2000年的北京没法比，跟今年的北京车展比，更是小巫见大巫。本届北京车展，有来自24个国家和地区的1200家参展商将来捧场，展出面积接近8万平方米，简直要把国展"撑爆"了。在代表车展水平的概念车方面，上海车展是空白，北京车展却有通用、福特、丰田、VOLVO等公司的多款概念车助阵。
虽然两者都强调是"中国入世后第一次大规模的国际车展"，但具体看来，上海车展举办恰逢中国入世正式生效，而北京车展开始的时候，入世对中国汽车业的影响，已经初露端倪，国内汽车业的重组也在紧锣密鼓的进行之中，此时在中国首都以何种姿态亮相，将是企业中国战略的绝好体现，国内企业如何增强自身竞争力、对加入世贸组织带来的冲击，都将在车展有所表现。所以，北京车展对我国汽车业产生深远的影响将是可以预见的。
截至目前，在京沪车展之争中，北京居于领先地位。首都重要，却并非无所不能，北京已经将城市定位为政治中心、文化中心。车展确乎可以和文化扯上关系，似乎更应该与汽车业水平挂钩。就汽车业实力来说，北京远远落后于上海，虽然目前北京的汽车市场要大于上海，但没有发达的汽车工业支撑，北京的领先是不是有点脆弱？
集经济中心、金融中心与汽车城于一体的上海在车展上输的这一阵，既在意料之外，也在情理之中：政策毕竟还是影响目前我国汽车工业发展最主要的因素，市场还是国际品牌看重中国的主要原因。
到2003年6月，我们对上海车展应该刮目相看，届时，目前分别举办的上海国际汽车工业展和上海国际汽车展将合二为一，同城之争将不复存在，合力的形成将使上海车展有更大的吸引力。毕竟，上海办车展比北京还早五年，上海的汽车城地位已经非常稳固，上海的经济实力和发展潜力又有谁可以视而不见？
70年前，现代文学的一位前辈梁遇春曾经戏称：北京是只狗，上海是只猫。看来，随着我国汽车业的继续发展，"狗"和"猫"的对比游戏还要继续玩下去。
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