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今年前9个月，“降价”成为车市的一大流行语。持币观望的消费者何时出手？车市会在什么时候“转暖”？
车商看重华中市场 主流车型悉数参展
今年第三轮降价潮还未平息，武汉又迎来了国庆黄金周的第二届华中车展。昨日，展区内的人流保持了第一天的火热景象，记者想找几家主流车型厂家的销售负责人进行补充采访，却一个也没找到。
“因为南京同期还有个车展，云南昆明也有个车展，下月还有成都的车展……他们可能去忙这些车展了。”上海大众、一汽大众等公司在汉经销商向记者解释，“除了广州本田等几款供不应求的车型外，目前武汉甚至湖北地区的车辆销量，常被国内一些汽车厂商划为销售‘C区’（汽车厂商依销量将地方市场分为A区、B区、C区，C区为销量较差的地区——记者注）。”
尽管如此，华中车展仍被国内主流汽车厂家所看重，这从东风、一汽和上海大众三大集团及主流车型悉数参展中可见一斑，且“留守”展区的经销商均称“此次参展得到了厂家的支持”。因为武汉乃华中重镇，许多厂家已将华中地区列为今后市场开发的重点，而欲取华中市场则必先夺武汉。
持币待购心理 普遍车展难成市场强心针
上周，汉口竹叶山汽车市场的整车周销量仍未突破500辆大关。尽管席卷全国的整车第三轮降价有50多款车型参与其中，但竹叶山市场——武汉车市的“风向标”，已是连续5周周销量滞留在400辆到500辆之间，创下近3年来“冷市”纪录。
华中车展能带动本地车市吗？
尽管华中车展头两天有400人签订购车合同，1310人表达了购车意向，但参展商们对车展能否直接影响到车市这一问题，大都头摇得像拨浪鼓。
“湖北的汽车消费前两年的火爆，存在很多非理性因素，过多的降价不仅对已购车的消费者打击很大，也强化了潜在消费者持币观望的心理，加上这里经济不算很发达，人气很难重新凝聚。”一汽红旗武汉德丰公司销售经理柳阳说。
卖奇瑞汽车的武汉安奇公司向女士说：“频繁的降价会直接影响到车市的销量，现在我们只有希望厂商能够减少降价的频率，以减少持币待购的情况。”
“今年的市况谁都没想到。今年只剩下两个多月，对销量反弹不太抱希望，能完成销售计划就行。”武汉一通公司的吴先生有些无可奈何。
库存量为数不少 车价可能继续下跌
“你们这车最低能卖什么价？”
这是在华中车展上，经销商被观众问得最多也是最尴尬的问题。面对这样直奔主题的提问，经销商在口中“挤”出“一口价”后，还对“降价”一词讳莫如深，非要强调“这是让利。”
有经销商私下说，目前他们大都要先向厂方买断，再把车卖给消费者，如果车大量积压在手里，经销商既无法完成厂商的销售任务也没办法进新车，还要面对银行的贷款压力，因此销售商宁可不挣钱，也要把手里的库存赶紧清掉。
那么库存有多大呢？
据统计，今年1－8月全国轿车累计产量为162.08万辆，同比增长26.23%；销售150.59万辆，同比增长23.68％，产销差有11.49万辆。但北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光说，“包括厂家库存和经销商库存，不会低于40万辆。”
“现在看来，降价还会持续，明年上半年之前还会出现。”上海大众中南售服中心总经理韩耀和说，“这就像家电业的价格战一样，竞争的结果是让一些企业出局。”贾新光也说，现在全国有33家轿车企业，竞争到最后能否保留10家也将成问题。
而据记者随机调查观展的40名观众后的了解，对价格敏感的占到90%。车价何时到底，成为一大悬念。
买车容易养车难 配件“绊”住整车消费
记者在华中车展上看到，相对于整车展，设在2楼的汽配展，观众甚少。究其原因，配件价格未随整车同步下降是乏人问津的关键。买车容易养车难。消费者其实最希望看到的还是配件价格下调。从整车价格构成看，零部件要占70％，整车降价有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的，所以在整车价格跳水的同时，零部件也应有同等的降价空间。
但市场的实际情况并非如此。有资料显示，自今年5月起，有1000多种进口配件上调价格，平均涨幅10%；300多种国产配件价格涨幅5%。从配件种类看，水箱、曲轴、电器等换件频率较小的配件，涨幅在10%左右；而螺丝、引擎盖、覆盖件、外表件等易损件涨幅最大，某品牌引擎盖以前卖300多元，现在卖400多元。而市场短缺的配件涨幅更高达近30%。相对于威驰去年高调提升配件价格，今年的配件涨价可称为一股暗流。有人一针见血地指出，这是搞“堤外损失堤内补”，是整车降价“让利”背后的“陷阱”。
据了解，消费者购车后，每辆轿车的配件消费要占到车价的三分之一。因此，配件价格居高不下，也是影响汽车消费的一大因素。
车展上的一个热门话题：车市何时再火起来
在华中车展上，各参展商议论得最多的话题是：车市何时能再火起来？
“今年下半年到明年上半年会有一次回升。”浙江吉利公司湖北地区经理张宜勇说。
“我觉得到今年年底消费能力就会释放出来，销量会有回升。”上汽赛宝武汉盛天公司销售经理谷力说。
“从前几轮车市起伏看，车市要重新活跃可能要到后年。”武汉德丰公司的销售经理柳阳说。
……
但车市回暖显然不可能凭空掉下来。车展上显示，在经济车型方面，厂商以打破地方壁垒为突破口，如上汽赛宝此次参加车展用了“全国道路通行”概念，而吉利则继续打“老百姓买得起好车”的旗号，据称，此前他们已凭此拿下湖北经济型轿车市场第一。中档车方面，性价比、新车型仍将是市场推广主流，竞争已延伸到高档车领域，由于日产东风天籁下线，奥迪在国内车展上首次有了国产“叫板”者……
汽车配件市场也有新“动向”。近日东南汽车宣布菱帅、得力卡、富力卡汽车配件大幅降价，降幅最高近80%，这是其5月下调全车系500项配件价格（平均降幅有50%）后第二次扮演“倒戈”者形象。
这一次它有了战友。此前，海南马自达也宣布普力马和福美来车型的200多种零配件价格全面下调，平均下调幅度在18％左右，最高降幅超过50％。上述举动被认为是配件大规模价格战的信号。
大部分消费者追求的永远是实惠，随着越来越多车商瞄准这一消费心理“出击”，形成新的价格平衡点，同时完善各种相关服务，车市重现火爆或许用不了很长时间。
来源：楚天金报１０月３日
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